Totaal doorkruist gebied (m2)

Totaal doorkruist gebied (m2)

Totaal doorkruist gebied (m2)

Iran is een land met veel bergen en verschillende typen wegen. We zien dat de Landrover in de bergen het moeilijker heeft en wat meer rookt en verbruikt als we gewend zijn. Toch is dit het eerste grote land waar we maximaal reizen, binnen budget en met veelgoedkope diesel. Onze Landrover heeft ons naar veel verschillende gebieden gebracht en ons voor een deel de grenzen laten zien wat we kunnen in de woestijn, bergen, bossen, (zout)meren, asfalt en zandwegen. We hebben een maximale snelheid gehad van 105 km/h en het gemiddelde licht rond de 60 km/h. bergopwaarts gaan 20 t/m 40 km/.h en bergafwaarts kunnen we ongeveer 90 t/m 100 km/h halen, maar we houden het bij 80 a 85 km/h om de motor te beschermen tegen onszelf. Het lijkt erop dat de motor wat meer gaat verbruiken als verwacht en we wachten af hoe we door Pakistan en de hoge bergen in het noorden gaan komen. De echte beproeving komt eraan.

Totaal doorkruist gebied (m2)

In Pakistan hebben we over de vlakke stukken snel en veel kilometers gemaakt vanwege de planning om op tijd in Nepal te zijn. We hebben wel ruim de tijd genomen om Pechawar, Lahore en vooral het noorden te zien. In de bergen had de auto het zwaar. Na diverse tracks gemaakt te hebben en langs de steilste hellingen te hebben gereden zijn we tot 3000 meter over een bergpass gekomen. Elders was de weg wat toegankelijker en daarom zijn we zelfs over een stuk van 3334 meter gepasseerd.De landrover heeft het moeilijk gehad en verbruikt nu teveel olie. 4 liter op 800 kilometer ongeveer. Hiervoor hebben we een wonder middeltje proberen te gebruiken wat niet leek aan te slaan. Uiteindelijk is het verbruikwel weer iets minder geworden en lijkt het erop dat we nu op 3 liter op 8000 kilometer zitten. Het zal in Nepal een kosten en risico afweging worden wat we gaan doen. Halen we de versnellingsbak los om een kering na te kijken om te voorkomen dat het harder gaat lekken of gaan we investeren in motorolie? Pakistan was prachtig om met 4 WD te trekken en daar hebben we ons voordeel zeker gehad met de grote Landrover. Vaak kwamen we slingerend door gaten en langs landverschuivingen de hoek om waarna we hoog in de ankers moesten. Na de slijtageslag zijn we een band verloren aan de straatstenen, reed ik een berg af zonder remvloeistof en is de achteras los getrild van de slechte wegen. In Lahore hebben we groot onderhoud uitgevoerd om klaar te zijn voor de lange reis naar Nepal in een paar dagen (1650 kilometer in 3 dagen). De bergen hebben dus hun tol geëist en je ziet dat we blijven klussen met de Landrover. Ook de startmotor doet vreemd zo vlak voor de grensovergang met India. In het warme weer na een korte tankpauze klapt de zekering eruit van de startmotor. Het wordt verholpen door zwaardere zekeringen en we kunnen verder. We twijfelen of er in dit circuit oorspronkelijk wel 1 zit. De beproeving was dus zwaar en we moeten alles goed nakijken voor de resterende maanden India en Nepal.  We gaan verder goed en verwacht voorlopig geen grote gekkigheid, zei het dat we moeten gaan beslissen om in Nepal wat los te gaan trekken in de landrover

Totaal doorkruist gebied (m2)

India was voor niets meer als een door rij land op dit moment. We zijn in 4 dagen van Pakistan naar Kathmandu gereden in Nepal om de vriendin van Herbert op te halen. Er is een kleine aanrijding geweest met een riksja die niet overeind blijft staan, maar niets ernstig.Wel een goede graadmeter om het olieverbruik even te testen op de vlakke weg, al zij het zo dat we Nepal weer de bergen in gaan. Op dit moment zijn er nog geen getallen bekend van het verbruik.

Totaal doorkruist gebied (m2)

Nepal staat voor de tweede en derde motorrevisie op deze reis. De weg door India ging hard en goed, maar bij de grens met Nepal kwam er een tikkend geluid uit de motor. Er was een zuigerlijn kapot en deze moest vervangen worden. Tijdens de tweede revisie die niets meer was als het vervangen van seals en verhelpen van lekkages, was dit niet verholpen en moest voor een derde keer de motor eruit om helemaal uit elkaar getrokken te worden. Nu in India lijken de lekkages verdwenen en is er weinig rook. Het lijkt erop dat de motor nog niet zuiniger heeft gelopen, alleen zullen de cijfers van India dat uit moeten wijzen.
Er zijn niet veel kilometers gemaakt in Nepal. Het waren vooral bergroutes waarover we heen moesten rijden. Op de heenweg naar Kathmandu zat het dieselfilter verstopt en op de terugweg reden we stukken sneller. Momenteel rij ik niet harder als 70 en soms 80 km/h om de motor in te rijden

Totaal doorkruist gebied (m2)

Op de eerste dag in India scheiden de wegen van Herbert en Sander. De motor loopt goed en alles lijkt goed te gaan. Na een aantal dagen begint de motor toch weer motorolie te lekken en vrees ik voor het ergste. Na 2 a 3 dagen controle en bijvullen van olieniveaus lijkt het toch goed te gaan. De motor lekt wel weer olie van de krukas, maar het is niet altijd en in in kleine mate. Ik maak een plan om een bepaalde route af te leggen en dat is uiteindelijk gelukt. De Landrover heeft het volledig volgehouden. Ik heb veel onder de auto gelegen en door het feit dat ik er alleen voor stond heb ik d elandrover goed leren kennen. Door de 7 maanden voorbereiding was ik in staat om zelfstandig de landrover rijdende te houden en te onderhouden. In India ben ik geholpen door een garage in Pune waar ik alles heb vervangen aan olieniveaus en filters. De Landrover heeft het goed volgehouden in de snikhete zon van India. In Goa is Herbert teruggekomen en zijn we samen naar Mumbay gereden om daar gezamenlijk de auto te laten verschepen naar Nederland. This is how far we can go !!!